BDI一路跌 航運業仍有賺頭

• 2010-11-13 01:38
• 工商時報
• 記者張佩芬／台北報導

　波羅的海乾貨船綜合運費指數（BDI）連續13個工作日下跌，昨（12）晚指數來到2,313點，出現旺季不旺現象。業者表示，因船舶過剩，加上原物料上漲等因素，市場對船噸需求不旺，估未來兩年船東經營較艱困，高獲利時代結束，但國內業者仍可維持獲利。
　裕民航運（2606）總經理王書吉指出，以裕民船隊成本與合約狀況，明年獲利沒有問題。陽明（2609）旗下光明海運資深協理郭志成則指出，上周在廣州召開的中國海運年會，現場隊船東做的調查訪問，估計明年BDI在2,500到3,000點之間，船公司仍可擁有良好獲利。
　中國航運（2616）副總經理洪順分析，這一波下跌除了市場船噸持續增加，另外因為美元貶值造成鐵礦砂現貨市場價格上揚，也是造船進口商觀望不進貨的主因，前日鐵礦砂現貨到岸價（C&F）已經漲到每噸168美元，高於約150美元的合約價。
　郭志成則指出，一般船公司BDI在1,500到2,000點之間就能能獲利，明年指數如果維持在2,500點以上，估計多數公司還是擁有獲利。
　今年BDI在5月26日到達4,209點的最高位後，之後未再升破3,000點，中鋼運通高階主管指出，散裝船運市場不可能再出現高額獲利，主要是中國大陸鐵礦砂進口量不可能再大幅增長，但是船噸卻有明顯過剩問題，今年10月底止海岬型船增加178艘，已經達到1,137艘，最後兩個月估有64艘會交船，明年預計增加324艘，即使實際交船數六成也有194艘，巴拿馬型船到10月底止增加143艘，達1,773艘，最後兩個月估計有83艘交船，明年預定交381艘，市場船噸壓力相當大。